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针对近期网友反映的“长途有票、短途无票”问题，铁路12306技术中心相关负责人回应媒体采访时，回答了网友关心的问题，建议有短途出行需求的旅客朋友尽量不选择购买长途列车的区间票，如确需购买长途列车的区间票出行，在显示“无票”时，可及时提交候补购票订单，并最大限度使用60个“日期+车次”的购票组合。
相关负责人详细介绍了长途旅客列车的售票策略。一趟长途列车的车票发售主要经历3个阶段：一是票额预分阶段，二是动态调整阶段，三是列车开车前1天或当天的敞开发售阶段。短途乘客如果在第一个阶段未能成功购票，可通过补票方式购买到第二个阶段调整出来的车票或者第三阶段敞开发售的车票。
该负责人称，铁路部门将在票额分配、系统动态投放、旅客退票改签和增开列车等产生新票额时，根据同一车次同一区间候补订单支付时间顺序，按照“先到先得”原则优先满足已提交候补购票需求的旅客。铁路部门建议短途旅客不要“买长乘短”。
该负责人介绍，铁路部门坚持“长短途列车合理分工、始发站兼顾中间站”的原则组织旅客列车开行，其中长途列车以满足旅客中长距离的出行需求为主。为了用好长途列车的运力资源，科学合理地满足旅客购票出行需求，铁路12306对长途列车实行“长途优先、兼顾中短途”的售票策略，“长途优先”是指将大部分票额分配给始发站或邻近始发站的车站，优先满足全程出行或出行距离较长的旅客；“兼顾中短途”是指通过票额预分和动态调整，为沿线车站分配一定数量的票额，满足中短途旅客出行需求，充分体现公平公正原则。
该负责人介绍，一趟长途列车的车票发售主要经历3个阶段：一是票额预分。在车票起售前，铁路12306依托历史客流数据，先将20%左右的票额分配给邻近始发站的车站，满足该站到达邻近终点站（含终点站）车站的中长途旅客出行需求，其余票额根据12306大数据分析，自动分配给客流需求较大的长途区段，上述车票发售后又将裂解出若干短途车票。
二是动态调整。该趟列车起售1天后，如列车仍有余票，铁路12306将根据余票数量和候补购票情况，结合历史客流数据形成票额分配调整方案，每日将剩余的部分长途票额投放给候补需求比较多的区段使用，这些车票发售后将继续裂解若干短途车票，以上票额按照同一区间“先到先得”原则优先满足已提交候补购票需求的旅客。
三是敞开发售。根据列车开车时刻，在开车前1天或当天，铁路12306将剩余长途票额不限定区间敞开发售，票额按照同一区间“先到先得”原则优先满足已提交候补购票需求的旅客。
以2月13日G246次列车（广州南至上海虹桥，沿途停靠8个车站）为例，全列共有1238个座席，自1月30日10时15分起售。在票额预分阶段，将21%的票额即260张车票分配给邻近始发站的衡阳东、长沙南、宜春站3个车站，其余票额主要分配给广州南至杭州东、广州南至衢州、广州南至南昌西等客流需求较大的长途区段。在动态调整阶段，1月31日至2月11日，先后分批将剩余的395张长途票额投放给广州南至南昌西、长沙南至宜春、衡阳东至南昌西等区段，272个候补购票订单成功兑现、兑现车票408张。在敞开发售阶段，2月12日起，该趟列车实行敞开发售，截至开车前共发售172张车票，其中55个候补购票订单成功兑现、兑现车票81张。
以2月11日D162次列车（兰州至成都东，沿途停靠5个车站）为例，全列共有720个座席，自1月28日9时起售。在票额预分阶段，将23.9%的票额即172张车票分配给邻近始发站的陇南、广元、苍溪3个车站，其余票额主要分配给兰州至南充北、兰州至南部等客流需求较大的长途区段。在动态调整阶段，1月29日至2月9日，先后分批将剩余的343张长途票额投放给陇南至广元、广元至南充北、南部至成都东等区段，99个候补购票订单成功兑现、兑现车票148张。在敞开发售阶段，2月10日起，该趟列车实行敞开发售，截至开车前共发售188张车票，其中10个候补购票订单成功兑现、兑现车票10张。
以2月13日T18次列车（牡丹江至北京，沿途停靠6个车站）为例，全列共有447个硬卧席位，自1月30日16时45分起售。在票额预分阶段，将19.9%的票额即89张硬卧车票分配给临近始发站的苇河、哈尔滨2个车站，其余票额主要分配给哈尔滨至北京、哈尔滨至唐山北等客流需求较大的长途区段。在动态调整阶段，1月31日至2月12日，先后分批将剩余的65张长途硬卧票额投放给哈尔滨至北京、唐山北至北京等区段，36个候补购票订单成功兑现、兑现车票57张。在敞开发售阶段，2月13日起，该趟列车实行敞开发售，截至开车前共发售131张硬卧车票，没有候补订单。
该负责人指出，实践证明，实行“长途优先、兼顾中短途”售票策略是最大限度满足旅客出行刚性需求、确保铁路运力资源利用最大化的科学选择。长途旅客出行距离长、行程时间长、车次较少，铁路出行的可替代方案较少，如果长途列车起售时就完全敞开出售短途车票，会直接挤占长途票额，既让长途旅客权益难以保障，又将造成列车部分区间的席位闲置，降低长途列车运力资源使用效率。目前全国铁路春运日均开行的运行距离500公里以下的旅客列车占比超53%，中短途旅客可选择的车次相对较多，同时较长途旅客有较多的替代出行方式。
该负责人表示，春运期间旅客出行意愿强烈，热门车次车票供需矛盾突出，铁路部门实行“长途优先、兼顾中短途”售票策略，在长途列车车票发售初始阶段，系统会将大部分票额优先分配给长途旅客，同时裂解出少部分的中短途车票，在旅客提交全程或较长距离出行需求时会显示“有票”，提交短途出行需求时大部分会显示“无票”，此时旅客可以提交候补购票订单，在长途列车车票发售后的动态调整、敞开发售阶段，系统将依据候补购票数据、余票数量、退票改签情况，将产生的票额按照“先到先得”原则优先满足已提交候补购票需求的旅客。在候补购票需求旺盛和有条件增开列车时，还将及时增开列车，新增票额也将按照“先到先得”原则优先满足已提交候补购票需求的旅客。春运以来，通过候补购票已兑现1280万张车票，成功率达70%以上，其中51%为短途车票。
铁路部门建议，有短途出行需求的旅客朋友尽量选择短途列车出行，如确需乘坐长途列车，在区间无票时，可及时使用候补购票功能，最大限度使用60个“日期+车次”的购票组合，选择的组合越多，候补成功率越高，还可选择非热门车次、中转换乘、错峰等方式出行，或乘坐其他交通工具出行。特别提示旅客朋友不要“买长乘短”，否则不仅会支付额外费用，也将形成失真的出行数据，推动运力虚假式紧张，造成运力资源浪费。
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